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現(xiàn)在的汽車(chē)為了追求低油耗和強(qiáng)勁動(dòng)力，一般都會(huì)使用小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在這樣的大環(huán)境下，去到4S店買(mǎi)車(chē)，銷(xiāo)售小妹肯定會(huì)不遺余力地向你介紹他們家的發(fā)機(jī)有多厲害。那怎么看一個(gè)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是真牛逼還是吹牛逼，重點(diǎn)是看它們有沒(méi)有這些技術(shù)。

可變正時(shí)

可變正時(shí)并不是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的殺手锏，很多自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)也在用，算是一種老牌的技術(shù)了。其目的就是為了在不同的工況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

這里小編順帶提一下另一個(gè)關(guān)于氣門(mén)的技術(shù)——中空充鈉氣門(mén)，它是指氣門(mén)桿中間空心，用金屬鈉填充滿(mǎn)，利用鈉比熱非常高的特點(diǎn)，把氣門(mén)頭部熱量引導(dǎo)到氣門(mén)桿下端經(jīng)冷卻水散熱，達(dá)到冷卻氣門(mén)的效果。

全鋁缸體

全鋁缸體其實(shí)就是為了減輕重量，有些小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)連缸蓋、凸輪罩蓋和油底殼都是采用了鋁合金材質(zhì)制成，但這還未算極致，現(xiàn)在推出的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了中空設(shè)計(jì)的凸輪軸，進(jìn)一步減輕轉(zhuǎn)動(dòng)的慣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量。

直噴\混合噴射：

傳統(tǒng)電噴的噴油方式是先把油噴在進(jìn)氣道，讓進(jìn)氣氣流把油氣混合氣再帶進(jìn)氣缸。而缸內(nèi)直噴直接把汽油噴射在氣缸里，能根據(jù)不同工況更精確控制、更好的霧化，效率更高，也就更省油。

但傳統(tǒng)的電噴也并非一無(wú)是處，最大的好處就是能減少積碳的產(chǎn)生。如果把直噴和電噴結(jié)合，就能優(yōu)劣互補(bǔ)。混合噴射采用可以更為靈活地控制燃燒室內(nèi)的油氣混合物，一方面可以兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的效率，重要的是可以降低排放，滿(mǎn)足日益苛刻的排放法規(guī)。

高壓共軌

傳統(tǒng)的噴油方式中燃油壓力由油泵提供，而且噴射壓力與轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速越高，油泵消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。高壓共軌技術(shù)則是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，而且高壓油泵所需的驅(qū)動(dòng)力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。由于是獨(dú)立控制，高壓共軌技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對(duì)油壓、時(shí)間、噴油量及噴油速率進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

集成式排氣歧管

一般的排氣管分為頭中尾三段，頭短就是連接發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)得像八爪魚(yú)一樣那段，集成式排氣歧管顧名思義指把頭段（排氣歧管）集成到缸蓋里，輕量化、集成化的好處就顯然易見(jiàn)了。此外，集成式排氣歧管可以更快的提升冷卻液溫度，在冷啟動(dòng)時(shí)大幅提升暖機(jī)速度，使發(fā)動(dòng)機(jī)更快進(jìn)入高效工作狀態(tài)，減少冷啟動(dòng)內(nèi)部構(gòu)件磨損。有了它，冬天暖車(chē)的時(shí)間就會(huì)大大減少。另外，由于汽缸蓋布置有冷卻水道，正常工作時(shí)還能讓廢氣以更低的溫度流向渦輪，使進(jìn)氣端空氣密度更大，從而提升效率。

可變排量機(jī)油泵

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要機(jī)油潤(rùn)滑以及散熱，而機(jī)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)其實(shí)是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)，這意味著會(huì)要消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。傳統(tǒng)的定排量機(jī)油泵供油量會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的上升增加，低速時(shí)會(huì)有可能出現(xiàn)機(jī)油壓力過(guò)剩，而在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，機(jī)油泵的供油量又往往大于發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際機(jī)油需求量。可變排量機(jī)油泵則可以解決這個(gè)問(wèn)題，在滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油需求的同時(shí)，減少功率消耗，起到節(jié)能減排的作用。從國(guó)外相關(guān)的研究報(bào)告來(lái)看，采用可變排量機(jī)油泵一般能降低乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)1%-2%的燃油消耗。

小編總結(jié)：

首先我們要明確一點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境的多樣及變化的。以上這些技術(shù)目的是為了更細(xì)膩的控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作或減輕負(fù)荷，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下達(dá)到最佳的效率。當(dāng)然，并不是說(shuō)有了以上這些技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就一定牛逼，說(shuō)個(gè)有趣的事情，以上的這些技術(shù)其實(shí)很多是由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)移植過(guò)來(lái)。但一臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具不具備這樣的技術(shù)，至少證明了廠家有沒(méi)有這樣的技術(shù)儲(chǔ)備以及愿不愿意投入到產(chǎn)品中（是否有誠(chéng)意）。

回歸上述問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與經(jīng)濟(jì)性并不能完全決定整車(chē)的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性，中間還牽涉到動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定問(wèn)題，裝逼一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是要看廠家的調(diào)校方向以及功力深淺，還是那句話(huà)：配方不重要，關(guān)鍵看療效！

                                                                                                                          轉(zhuǎn)自：車(chē)友錦囊