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同樣的車，分別讓兩個人去開，經過漫長的歲月后，兩臺車的車況會產生截然不同的后果，可能其中一輛車況如新，而另一輛卻 可以提前進報廢廠了 ? 這就是駕駛習慣不同而產生的差異，而且不當的駕駛習慣也會加速愛車的貶值。車主們不妨自檢一下，以下七大駕駛陋習，你有嗎？

低擋高速行駛

不少手動擋車型的駕駛員或是圖省事或是因為新人上路不習慣于換擋，即便當車速提升到較高水平，車輛出現車速與轉速不匹配的抖動時，還是維持原擋位不變。事實上這種低擋高速的做法讓發動機負荷增大，對發動機的損害是極大的。有經驗的老司機都表示，開車不能懶，要根據車速勤換擋。

開車中還有一個普遍的誤區對發動機損害較大，那就是升擋超車。其實當擋位較高時，發動機扭力反而較小，油門反應不靈敏，達不到想要的加速效果。正確的做法是，超車提速時主動降擋。對于自動擋車型來說，當駕駛員深踏油門時，行車電腦會自動做出判斷，降擋以提供足夠扭力超車。但前提是駕駛員要將油門踩得足夠深。

長時間處于半離合狀態

離合器不能長期處于半聯動狀態，這樣會損傷離合器

一些駕駛員在開車中習慣于左腳一直踩在離合上，以為這樣可以更好保持對車輛的控制，但實際上，這種做法對離合片損害極大。尤其是當車輛跑高速時，長時間的半離合狀態會讓離合片迅速磨損。另外二擋起步的做法也同樣會導致離合器過早損壞。一擋起步對任何車型來說都是一種正確的做法。

沒完全分離就換擋

日常中我們總是可以看到，一些心急的車主在離合沒踩到底時就忙著掛擋，這樣不但擋位難以準確掛入，而且長期這樣操作，對手動擋車型的變速箱是一種致命的損傷。自動擋車型雖然不存在踩離合換擋的問題，但不少駕駛員在車輛沒有完全停下來時，就匆忙掛上 P 擋，變速箱同樣難以承受這種車況與操作不符的情況。

看見減速帶視如不見

目前國內減速帶大多如圖所示，在經過時一定要降低車速，不要一側壓過

總有粗心的車主，在通過減速帶時，往往只稍微 降低一點兒車速，便撒歡似的壓過這些 " 疙瘩路 "。車輛通過減速帶時，必定會對車輛造成一定的沖擊，但如果車速較低就會把這種沖擊控制在車輛所能承受的范圍內。可一旦高速通過就會加大沖擊力度，對車輛造成傷害。當車主采用單側輪胎過減速帶的方式時，會造成對減速值判斷的誤差，而對于車輛駛過減速帶的那一側懸掛反而更容易受到沖擊，并且造成車輛雙側懸掛系統受力不均。

平常很難觀察到車輛的減震器、彈簧、懸掛，但它們也是車輛的易損部件。過溝過坎時提前減速，而不要硬生生地讓車輛沖過去，這不但是保證乘坐舒適性，也是對減震器、彈簧、懸掛的保護。不少車主上馬路牙子時一躍而上，想顯示高超的駕駛技術。說不定哪一次，車輛的減震器或彈簧就不再配合你的操縱了。

過分熱車費油、費車、費時間

很多車主都習慣采取原地怠速熱車的方式，事實上，原地怠速熱車不僅效果有限，還浪費汽油和時間。 ( 非特殊情況或異常寒冷地區 ) 正確的做法應當是原地熱車 30 秒左右后，立即上路行駛。但由于此時引擎及驅動系統都尚未達到正常的工作溫度，仍應將轉速控制在約 2000 轉 / 分鐘之內，待水溫達到正常后方可高轉速運行。

單側碾壓減速帶

很多車主在通過這樣的減速帶時，喜歡只用一側的輪子軋過去，認為這樣沖擊小，對車子損害小。實際情況卻恰恰相反，由于長期受力不均勻，這種單側碾壓減速帶的習慣很容易傷害了懸架系統并影響車輪定位角。

不平路面經常隨意停車，車架易變形

長期停放在這種不平的路面上，很容易造成車架和懸掛的損傷

隨著汽車保有量的不斷增大，停車難幾乎成了一個社會性的問題，而車主在選擇停車位置時，往往考慮到的是車輛四周的環境，如是否容易駛出、會不會被刮蹭，而對于車輛需要停靠的路面狀況卻少有考慮。

為了在車水馬龍 的城市里找到停車位，不少車主會不惜力氣地將愛車停放在馬路牙子上，或者被逼無奈地將愛車停放在高低不平的路面上。如果短暫采用這種方式停放，一般不會對車輛造成什么損害。可如果車主在單位、小區等這些需要長時 間停放的地方時，高低不平的路面，會使車輛處于低平面的那一側輪胎、懸架承受更大的力量，易導致懸掛系統過早的變形。更嚴重的會導致車架變形，而車架的變形又是很難校正的。

小結：其實上述幾點都是日常駕駛中常遇到的幾個問題，但很多車主都覺得沒什么從而忽略，時間一長這些駕駛陋習累積的問題就會暴露，帶來一定的行車隱患。也有一些車主是對駕駛技巧和保養完全不在行，所造成的機械損傷更為嚴重。如果你有上述的駕駛陋習，那趕緊改正吧，你會發現正確的駕駛會帶給你更輕松愉悅的體驗。